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你对国内汽车行业怎么看?

2017年中国乘用车销量为2500万辆,持续多年全球第一,然而在中国汽车市场发作式增长的布景下,我国自主汽车品牌的开展却异常困难,从总量上看,自主车企的占有量不敷50%,而且次要集中在低端市场汽车。

汽车手艺代表了近代工业程度,而中国拥有庞大的市场容量,却错失了汽车工业的黄金40年,环顾亚欧美,处于明显落后的场面。

从2017年的数据看,国内乘用车销量排名靠前的次要是中外合资企业中的群众、通用等品牌,而代表自主品牌的吉利、长安、长城固然进入前十,但排名第一的吉利也仅位于第六。

从市场构造看自主品牌次要集中在低端市场,均匀销售价格不敷合资品外的一半,与奔跑、宝马等豪车差距更大。

1、错失的40年,政策失误仍是不思朝上进步?

现实上在上个现实八十年代初,我国政府就造定了汽车财产开展规划,确立了汽车工业为收柱财产,并提出了"市场换手艺"的合做形式,1983 年第一家合资企业北京吉普成立后,1984年上汽与群众成了合资公司上海群众。那段期间合资车企根本依靠全盘引进国外车型和消费线,停止组拆消费。

从中国提出的市场换手艺的途径看,现实上是想通过先引进手艺,在逐渐自主研发逐渐替代,开发出自有品牌,但成果是那个设想在近40年后成果看,根本化为泡影,同时又把全球最大的汽车市场拱手让人。

2、汗青政策导向失误,办法优良时机

1988 年国务院发布了《关于严酷控造轿车消费点的通知》,对轿车消费点建立、外资轿车整车设想造造手艺 和拆配线引进等做出严酷限造。政府只撑持一汽、二 汽、上汽等中外合资轿车厂商消费,固然起点是遏造市场无序合作,但成果却招致了具备天分的中外合资车企构成了持久市场垄断,获取了高额的利润。

3、坐享高额利润,立异投入不敷

很长期间,无论消费成本、人工成本都因为国际车企的中国,我们的轿车价格竟然要超出跨越国际同类汽车的50%以上。垄断形成的别的一个后果就是,持久拥有丰厚利润的合资车企,失去了研发新手艺的动力,汽车更新换代对照德国、日本、韩国差距甚远。国际车企均匀研发投入连结在4%以上,而国内合资车企仅为1.5%。

4、新能源汽车能否可以实现弯道超车?

2017 年全球新能源汽车销量超越160万辆,同比增长 77.2%,此中占比最大的是中国, 2018 年 , 中国新能源汽车销量超越100万辆,同比增长近70%,呈现了高速增长态势。中国新能源汽车具备了完好的财产链,在将来全球新能源汽车合作格局中具备必然优势。希望中国可以抓住汽车手艺迭代的海潮实现实正的弯道超车。

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